Haalbaarheidsstudie Rondweg Leek-Tolbert met Parallelstructuur A7
De gemeente Westerkwartier onderzoekt of een rondweg om Leek en Tolbert en een parallelstructuur langs de A7 kunnen helpen om
het verkeer beter te laten doorstromen. Het wordt steeds drukker op de wegen door groei van verkeer en door nieuwe woningbouw. Dit zorgt voor vertraging, onveilige situaties en overlast in de dorpen.
Verkeersanalyse
De gemeente Westerkwartier heeft Bureau Schmidt opdracht gegeven voor het uitvoeren van een haalbaarheidsonderzoek voor een rondweg met parallelstructuur. Onderdeel daarvan was een uitgebreide verkeersanalyse voor verschillende wegen, waaronder de N372 met het rotondecomplex bij de A7, de Auwemalaan, Lindensteinlaan,, Oldebertweg/De Holm en de Halbe Wiersmaweg.
Uit de analyse is gebleken dat de functie en verkeersintensiteiten van deze wegen niet meer aansluit bij de huidige weginrichting. Daarom moeten we opnieuw kijken naar de infrastructuur en het wegennetwerk om de dorpsleefbaarheid / verkeersleefbaarheidte verbeteren maar ook de doorstroming te waarborgen.
De verkeersintensiteiten van 2025 zijn inmiddels ook bekend. De witte blokjes zijn de gegevens van 2022 en de groene van 2025. Het gaat hier om het gemiddeld aantal motorvoertuigen per etmaal (heen en terug).
| Weg / locatie | Intensiteit 2022 | Intensiteit 2025 |
|---|---|---|
| N372 (bij rotonde A7, noordzijde) | 20.000 | 19.300 |
| Hoofdstraat | 3.000 | 2.800 |
| Oldebertweg | 5.200 | 5.600 |
| Midwolderweg | 18.000 | 16.900 |
| Auwemalaan (noordelijk deel, bij Oldebertweg) | 7.200 | 6.900 |
| Auwemalaan (bij kruising Lindensteinlaan) | 6.300 | 6.400 |
| Lindensteinlaan | 7.700 | 8.200 |
| Auwemalaan (centraal deel) | 11.000 | 10.900 |
| Auwemalaan (zuidelijk deel, bij Diepswal) | 7.000 | 7.200 |
| Diepswal | 4.300 | 4.600 |
| N372 (richting Zevenhuizen, zuidzijde) | 6.000 | 5.600 |
| N372 / J.P. Santeeweg (richting Roden, oostzijde) | 16.000 | 11.700 |
| De Holm | 8.500 | 7.000 |
| Halbe Wiersmaweg (noordelijk deel, bij A7) | 11.000 | 9.400 |
| Halbe Wiersmaweg (middendeel) | 3.200 | 2.900 |
| Halbe Wiersmaweg (zuidelijk deel, bij Carolieweg) | 2.600 | 2.800 |
| Carolieweg | 2.600 | 2.900 |
Drie tracés
Op de inloopbijeenkomst op 18 juni 2026 lieten we drie tracés zien.
- Tracé 1 Halbe Wiersemaweg
- Tracé 2 Door het midden
- Tracé 3 Naast mogelijke ontwikkeling Tolbertervaart Noord
We kiezen op dit moment nog geen definitief tracé. We verzamelen eerst informatie en reacties. Daarvoor hebben wij inwoners en perceel eigenaren nodig. Uw reactie wordt meegenomen in de tussentijdse besluitvorming en is tevens input voor het vervolgproces.
Scenario's
Tracé 1: Halbe Wiersemaweg
- Tracé gaat over de huidige Halbe Wiersemaweg
- Uitgangspunt: Maximumsnelheid 80 km/h
- Voor fietsers is een fietspad (of parallelweg) nodig
- Relatief veel erfaansluitingen, bij 80 km/h onwenselijk
- De weg inclusief bermen moet worden verbreed
- Er moeten bomen worden gekapt langs Halbe Wiersemaweg
- Grond van omliggende percelen nodig
- Relatief lange verbinding ( oost-west) naar mogelijke ontwikkeling Tolbertervaart (zwarte pijl op de tekening)
- Carolieweg ongelijkvloerse kruising
- Aansluitingen de Holm en Boerakkerweg en aansluiting A7 met een rotonde
- Parallelstructuur A7 zo dicht mogelijk op A7 i.v.m. benodigde percelen
Principe dwarsprofiel op de tekening toegevoegd
Tracé 2: Door het midden
- Tracé gaat door coulisselandschap (westzijde zoekgebied
- Westelijke variant (A) en oostelijke (B) variant
- Uitgangspunt: Maximumsnelheid 80 km/h
- Optioneel kan er een fietspad gerealiseerd worden
- Veel agrarische percelen van derden nodig.
- Relatief lange verbinding (oost-west) naar mogelijke ontwikkeling Tolbertervaart (zwarte pijl op de tekening)
- Carolieweg ongelijkvloerse kruising
- Aansluitingen de Holm en Boerakkerweg en aansluiting A7 met een rotonde
- Parallelstructuur A7 zo dicht mogelijk op A7 i.v.m. benodigde percelen
Principe dwarsprofiel op de tekening toegevoegd
Tracé 3: Naast mogelijke ontwikkeling Tolbertervaart Noord
- Tracé gaat door beschermd coulisselandschap (westzijde zoekgebied)
- Uitgangspunt: Maximumsnelheid 80 km/h
- Optioneel kan er een fietspad gerealiseerd worden
- Veel agrarische percelen van derden nodig.
- Relatief korte verbinding (oost-west) naar mogelijke ontwikkeling Tolbertervaart (zwarte pijl op de tekening)
- Aansluitingen de Holm en Boerakkerweg en aansluiting A7 met een rotonde
- Parallelstructuur A7 zo dicht mogelijk op A7 i.v.m. benodigde percelen
Principe dwarsprofiel op de tekening toegevoegd
Alle tracés op één tekening
Op deze tekening zijn alle drie de tracés weergegeven met een mogelijke verbinding naar Roden. Hier is op dit moment nog geen concreet tracé voor verkend. Mocht bij de doorrekening van het toekomstscenario 2040 met een Rondweg Leek-Tolbert blijken dat b.v. de Zevenhuisterweg drukker wordt dan zal dit verder worden onderzocht.
Waarom doen we dit?
Uit onderzoek naar de doorstroming van de N372 met de A7 is gebleken dat voor de middellange termijn maatregelen benodigd zijn (zie ook aanpak rotonde complex ( link website opnemen) om terugslag op de A7 te voorkomen en de doorstroming te waarborgen. Daarnaast willen we de verkeersafwikkeling in en rondom Leek en Tolbert verbeteren, zodat de dorpen veilig, leefbaar en bereikbaar blijven.
Wat onderzoeken we?
We bekijken verschillende mogelijkheden voor:
- Een rondweg ten westen van Leek en Tolbert;
- Een parallelstructuur langs de A7.
Hoe wordt er beoordeeld?
De tracés worden na deze informatieavonden beoordeeld op basis van drie hoofdcriteria:
- Grondverwerving en financiën
- Verkeer en bereikbaarheid
- Ruimtelijke inpasbaarheid
Is fasering mogelijk?
Er wordt onderzocht of gefaseerde realisatie mogelijk is. Bijvoorbeeld eerst de parallelstructuur en daarna de rondweg.
Meedenken over de rondweg Leek-Tolbert met Parallelstructuur A7
Wat vindt u belangrijk? Via de enquête kunt u uw mening geven. Dat duurt ongeveer tien minuten.
Vervolgstudie
Na de afronding van de mobiliteitsverkenning Westzijde Mobiliteitsverkenning Westzijde - Provincie Groningen wordt het vervolgproces opgestart o.a.; Milieu effectrapportage-procedure (MER), diverse onderzoeken.
Het gehele traject kan meerdere jaren – mogelijk tot ongeveer 10 jaar of zelfs langer duren. Daarom wordt er ook onderzocht of realisatie in fases mogelijk is; Bijvoorbeeld eerst de parallelstructuur A7 en daarna rondweg.
Planning
- September: College van B&W; Voorstellen vaststellen tussentijds voorkeurstracé
- Oktober: Gemeenteraad; Voorstellen vaststellen tussentijds voorkeurstracé
- Oktober/november: 3de informatieavond; Toelichting vastgesteld tussentijds voorkeurstracé
- Eind 2027: Verwachting opstarten vervolgproces o.a.; Milieu effectrapportage-procedure, diverse onderzoeken
- Verwachte realisatie: Traject van meerdere jaren en kan mogelijk tot ongeveer tien jaar of zelfs langer duren. Daarom wordt er ook onderzocht of realisatie in fases mogelijk is.