Rondweg Leek – Tolbert met parallelstructuur A7 - Veel gestelde vragen

De verkeersdruk rond Leek en Tolbert is de afgelopen jaren sterk toegenomen en zal verder groeien door woningbouw en regionale ontwikkelingen. Waar eerdere verkenningen vaak bleven steken in globale ideeën, wordt nu met actuele verkeersmodellen, ruimtelijke analyses en duidelijke besluitmomenten onderzocht welke oplossing daadwerkelijk werkt. 

De huidige infrastructuur in en rondom Leek/ Tolbert staat onder druk. Of dat uiteindelijk leidt tot een rondweg, een parallelstructuur of een combinatie daarvan, wordt onderzocht. De uitkomst ligt nog niet vast. 

Een rondweg Leek-Tolbert moet bijdragen aan het oplossen van verkeersknelpunten, verbeteren van de bereikbaarheid, het ontlasten van de kernen Leek en Tolbert, het faciliteren van nieuwe woningbouwlocaties en bedrijventerrein en het voorkomen van nieuwe knelpunten.

Nee. Ook fietsveiligheid, leefbaarheid en de kwaliteit van woongebieden spelen een belangrijke rol in het onderzoek. 

Nee. Ook zonder woningbouw is de huidige verkeersdruk al problematisch en neemt verder toe. De woningbouw en uitbreiding van de economische groeizone A7 versterkt de urgentie, maar is niet de enige reden.  

Ecologie en cultuurhistorie zijn expliciet onderdeel van het onderzoek. Denk aan houtwallen, archeologie, beschermde diersoorten en landschappelijke structuren. Deze aspecten wegen mee in de uiteindelijke keuze. 

Elke infrastructuuroplossing heeft impact. Daarom wordt onderzocht hoe aantasting kan worden beperkt en hoe een eventuele oplossing zorgvuldig kan worden ingepast. 

Ja. Er hebben meerdere informatie- en participatiemomenten plaatsgevonden. Reacties van inwoners zijn vastgelegd en worden meegenomen in de besluitvorming. 

Die worden serieus gewogen. Uiteindelijk maakt de gemeenteraad een afweging op basis van alle belangen. 

Dat is nu nog niet te zeggen. Na besluitvorming volgen verdere uitwerking, procedures en financiering. Dit is een meerjarig traject wat mogelijk tot ongeveer 10 jaar of zelfs langer kan duren. Daarom wordt mede ook onderzocht of de realisatie in fases mogelijk is. 

Dat is nu nog niet bekend. Kosten worden pas inzichtelijk nadat een voorkeursvariant is gekozen en verder is uitgewerkt. 

De gemeente onderzoekt dit samen met provincie Groningen, Rijkswaterstaat en andere partners. 

Omdat het gaat om een complexe keuze met grote gevolgen voor inwoners, landschap en financiën. Zorgvuldigheid voorkomt verkeerde beslissingen op de lange termijn. 

Nee. Dit onderzoek is gekoppeld aan vastgestelde beleidskaders en een duidelijke besluitplanning richting college en gemeenteraad. 

We hebben goede gesprekken met de Provincie. Zij zijn op de hoogte en betrokken bij het haalbaarheidsonderzoek. 

Hier heeft nog geen besluitvorming over plaatsgevonden  

De voorkeur is altijd om in goed overleg tot aankoop te komen (minnelijk overleg). Maar zover zijn we nu nog niet. 

Alleen als het project doorgaat en er geen overeenstemming wordt bereikt, kan de gemeenteraad besluiten een onteigeningsprocedure te starten. 

U heeft recht op inspraak, bezwaar en – indien nodig – juridische procedures. 

Een onafhankelijke taxateur bepaalt de marktwaarde. 

Ja, bij verwerving geldt het principe van volledige schadeloosstelling:

• waarde van grond/woning
• bijkomende kosten (verhuizing,  herinrichting)
• schade aan resterend perceel 

In veel gevallen worden redelijke kosten voor deskundige bijstand vergoed. 

Dat is afhankelijk van het gekozen tracé. Dit wordt per variant inzichtelijk gemaakt.

Er gelden wettelijke normen. Indien nodig worden maatregelen genomen zoals geluidschermen of stiller asfalt. 

Er worden onderzoeken uitgevoerd (zoals milieueffectrapportage) waarin deze effecten worden beoordeeld. 

Ja, dat kan. Dit wordt meegenomen in de afweging en waar mogelijk gecompenseerd middels nadeelcompensatie 

Dat hangt af van het gekozen tracé. Dit wordt per situatie beoordeeld. 

Effecten op verkaveling, bereikbaarheid en gebruik van grond worden in kaart gebracht.

In sommige gevallen wordt naar oplossingen gezocht, zoals ruilgrond of herverkaveling. Dit zijn uiteraard maatwerkoplossingen. 

Nadat de definitieve tracékeuze is vastgesteld wordt duidelijk wat dit voor uw perceel betekent. Maar zover zijn wij nu nog niet. Dit jaar vindt er besluitvorming plaats op het tussentijds voorkeurstracé. We spreken bewust over een “tussentijds voorkeurstracé”. Na deze fase volgen namelijk nog aanvullende onderzoeken, waaronder een milieueffectrapportage (PlanMER) en een onderzoek naar financiële haalbaarheid. We verwachten dat we dat proces eind 2027 op kunnen starten.  

De eventuele aanleg van de rondweg is daardoor nog een traject van meerdere jaren en kan mogelijk tot ongeveer tien jaar of zelfs langer duren. Daarom wordt ook onderzocht of realisatie in fases mogelijk is.

Dit is nog niet definitief, maar wordt vooraf gecommuniceerd. 

Bereikbaarheid is een belangrijk uitgangspunt tijdens de uitvoering. 

Via brieven, informatiebijeenkomsten en persoonlijke gesprekken. 

U kunt vragen stellen via het mailadres; rondwegleektolbert@westerkwartier.nl 

Bij formele besluiten, zoals wijziging van het omgevingsplan. 

U kunt na formele besluitvorming over een omgevingsplan een zienswijze indienen en later eventueel bezwaar en beroep instellen.

We kiezen er vooralsnog niet voor om voorkeursrecht te vestigen. Het is niet aannemelijk dat b.v. projectontwikkelaars de grond aankopen- zij hebben hier geen baat bij omdat het de realisatie van een weg betreft.

De eerste resultaten van de haalbaarheidsstudie laten zien dat een rondweg rond Leek-Tolbert met parallelstructuur A7 verkeerskundig effect heeft. Tegelijkertijd zijn er nog vragen en aandachtspunten. Uit de participatie blijkt bovendien dat inwoners en belanghebbenden vragen hebben over de noodzaak van de rondweg, de gevolgen voor de omgeving en de samenhang met de Mobiliteitsverkenning Westzijde.  

Daarom kiezen we ervoor nu geen voorkeurstracé vast te stellen, maar eerst de resultaten van de Mobiliteitsverkenning Westzijde af te wachten. Zo kunnen we de verschillende inzichten straks in samenhang beoordelen.

Ja, we stellen de bestuurlijke keuze over een mogelijk voorkeurstracé uit. De haalbaarheidsstudie zelf wordt wel afgerond maar zonder dat er een voorkeurstracé te voorgesteld. 

De haalbaarheidsstudie levert belangrijke informatie op over de verkeerskundige effecten van een rondweg, de verschillende tracévarianten en aandachtspunten voor onder andere omgeving, landschap, financiën en bereikbaarheid. Deze informatie blijft nodig voor het vervolg.

De resultaten van de Mobiliteitsverkenning Westzijde zijn niet nodig om de haalbaarheidsstudie af te kunnen ronden. Ze kunnen wel aanvullende inzichten geven die relevant zijn en een sterker fundament vormen voor de bestuurlijke afweging over het vervolg. 

Er is nog geen besluit genomen over de aanleg van een rondweg en ook niet over een voorkeurstracé. De haalbaarheidsstudie onderzoekt de mogelijkheden en effecten. Na afronding van de Mobiliteitsverkenning Westzijde wordt bekeken wat een passende volgende stap is. 

De eerste modelresultaten laten zien dat een rondweg verkeerskundig effect heeft op de verkeersstromen.  

Tegelijkertijd zijn er andere aandachtspunten. 

Voor de onderzochte parallelstructuur langs de A7 lijkt het voorlopige gebruik relatief laag te zijn. Uit de eerste resultaten blijkt daarnaast dat de aanleg van de rondweg slechts beperkt effect heeft op het gebruik van deze parallelstructuur. 

Deze reacties zijn een belangrijk onderdeel van de afweging. Uit de eerste analyse komt een duidelijk beeld naar voren. Inwoners en belanghebbenden zetten vooral vraagtekens bij de noodzaak van een rondweg en maken zich zorgen over de gevolgen voor onder andere landschap, natuur, landbouwgrond en leefbaarheid.

Ook wordt nadrukkelijk gevraagd om breder te kijken en of er alternatieven zijn onderzocht en wat de verdere consequenties zijn?   

De reacties uit de omgeving zijn een belangrijke reden om zorgvuldig naar het vervolg te kijken, maar niet de enige reden. De haalbaarheidsstudie en de Mobiliteitsverkenning Westzijde hebben ieder een eigen doel, maar hangen inhoudelijk met elkaar samen. Door de Mobiliteitsverkenning af te wachten, kunnen we de resultaten van beide onderzoeken en de reacties uit de omgeving in samenhang beoordelen.

De reacties laten een consistent beeld zien. Respondenten hebben beperkte steun voor een nieuwe rondweg en zetten vraagtekens bij de noodzaak ervan. Wanneer toch voor een rondweg wordt gekozen heeft op de informatieavonden tracé 3 duidelijk de voorkeur omdat deze variant als minst ingrijpend wordt beschouwd. Vanuit de digitale reacties heeft tracé 1 duidelijk de voorkeur. Dit verschil heeft waarschijnlijk te maken met de persoonlijke belangen.

De grootste zorgen liggen bij aantasting van landschap, natuur, landbouwgrond en leefbaarheid. Daarnaast wordt nadrukkelijk gevraagd eerst alternatieven binnen de bestaande infrastructuur te onderzoeken. Maar er wordt ook aandacht gevraagd voor de aansluiting voor toekomstige ontwikkelingen.  

Deze voorkeuren zijn onderdeel van de totale afweging. Er is op dit moment geen voorkeurstracé vastgesteld. 

De Mobiliteitsverkenning Westzijde kijkt breder dan alleen naar Leek-Tolbert. De verkenning richt zich op de mobiliteitsontwikkeling van de gehele westzijde van de gemeente Westerkwartier richting 2040. Daarbij wordt onder andere gekeken naar regionale verkeersstromen, ruimtelijke ontwikkelingen en toekomstige bereikbaarheidsopgaven.

Deze bredere inzichten kunnen relevant zijn voor de afweging over de rondweg. Daarom vinden we het zorgvuldig om deze resultaten eerst af te wachten voordat een volgende bestuurlijke stap wordt gezet. 

De haalbaarheidsstudie Rondweg Leek-Tolbert en de Mobiliteitsverkenning Westzijde hebben verschillende doelen en kunnen naast elkaar worden uitgevoerd. De haalbaarheidsstudie levert specifieke informatie op over de mogelijkheden en effecten van een rondweg en parallelstructuur. De Mobiliteitsverkenning kijkt naar de bredere regionale mobiliteitsontwikkeling.

Nu de haalbaarheidsstudie verder is gevorderd en ook de reacties uit de participatie zijn geanalyseerd, vinden we het verstandig om voor de bestuurlijke keuze over een mogelijk voorkeurstracé de bredere inzichten uit de Mobiliteitsverkenning af te wachten. 

De haalbaarheidsstudie levert juist belangrijke informatie op die nodig blijft voor de verdere afweging. Ook de onderzoeken naar de tracés en de reacties uit de omgeving blijven onderdeel van het vervolgproces.

We stoppen dus niet met het onderzoek naar de rondweg. We nemen meer tijd voordat een bestuurlijke keuze over een mogelijk voorkeurstracé wordt gemaakt. 

Volgens de huidige planning vindt najaar 2027 besluitvorming plaats over de Mobiliteitsverkenning Westzijde. Daarna kan het vervolgproces voor de rondweg Leek-Tolbert en de parallelstructuur langs de A7 worden hervat. 

Daar is op dit moment nog geen nieuwe datum voor vastgesteld. Eerst wordt de Mobiliteitsverkenning Westzijde afgerond. Daarna wordt bepaald wat, op basis van alle beschikbare inzichten, een passende volgende stap is.

De haalbaarheidsstudie Rondweg Leek-Tolbert wordt afgerond zonder dat er een voorkeurstracé wordt voorgesteld. Ook wordt verder gewerkt aan de Mobiliteitsverkenning Westzijde.

Na afronding van de Mobiliteitsverkenning worden de resultaten in samenhang bekeken en wordt bepaald hoe het vervolgproces voor de rondweg eruitziet. 

Wanneer de Mobiliteitsverkenning Westzijde is afgerond en het vervolgproces voor de rondweg wordt hervat, worden inwoners, perceeleigenaren en andere belanghebbenden opnieuw geïnformeerd en betrokken.